废旧汽车回收意义在？汽车报废处理的过程大致是：报废汽车送到拆检中心后，在拆检前应将燃油箱内的燃油放尽集中在一起。将在发动机内的残存的润滑油和冷冻液集中后进行再生利用。然后根据一定的质量标准，对报废汽车进行拆检，回收报废汽车中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改进设计后重用，这一部分主要进入维修市场。大部分汽车材料，特别是金属材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如轮胎，经过焚烧，可以得到能量回收，用于回收系统本身或用于其他行业。所有不能有效回收的材料只有进行填埋处理。

在国外发达国家由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。

美国的废旧汽车逆向物流主要是通过报废汽车回收拆解业进行，据2009年的统计数据，美国拥有12 000多家报废汽车拆解企业，约20 000家零部件再制造企业，200家拆后报废汽车粉碎企业,报废汽车的再利用率也已达到95%。

日本厚生省于1995年制订并公布实施了《汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有用物选出的指南》，1997年通产省公布实施了《报废汽车再生利用规范》，2002年颁布实施了“关于报废汽车再资源化法律”，简称《汽车循环利用法》。日本通过专业的回收企业、二手经销商、产品制造商共同作用的回收网络，每年约500万辆汽车被报废，除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理，日本政府的目标是，2015年汽车实现95%的回收利用率。

德国政府于1991年公布了有关废车处理的政府令，1998年4月开始实施关于废车拆解的政府令，2000年制定了统一法令，决定从加强生产者责任的方针出发逐步走向无偿回收处理，2003年欧盟成员国实行欧盟新的汽车报废政策。德国由全国废旧汽车回收网络的回收企业对废旧汽车进行拆卸、循环、再制造。

德国现有汽车拆解企业4 000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，其中有1 400家由汽车工业协会ARGE发执照，报废汽车回收率已接近100%。



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不少车主会问：发起机、变速箱、转向、车架、前后轴车辆报废后，车上的零部件都去了哪儿？车辆报废后零部件能够再应用吗？

 车辆报废拆解车间以及外部寄存场地，看到排气管、水箱、发起机等分门别类、成堆放置的车辆零部件随处可见，以至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件，也是成捆成包分类放置。“车辆拆解和制造正好是相反的，但对零部件的统计分类和制造业很不一样。”工作人员引见说，车辆在制造中运用的零部件成千上万，但在拆解时并不会细化到几颗螺丝就算几个零件。一辆小型车在拆解完后，大约会拆分红60个大类、1000多个小项，并且分类放置。“不同类型的车，各个零部件用的材质不一样。”工作人员引见说，比方说发起机，有全铝的，也有铸铁的，这就得分类放置，然后再停止冲压成块，分别堆放。

车辆报废后，车上的零部件都去了哪儿？这也是不少车主关怀的问题。记者理解到，依据国度相关规则，发起机、变速箱、转向、车架、前后轴这五大总成必需销毁外，其他零部件能够循环再应用。“再应用之前，首先要保证这个零部件是平安、能够运用的。”工作人员说，车辆零部件的循环再应用主要分三大类，一类是回收再运用的，车辆固然报废，但一些零部件并没有问题，比方发电机、保险杠、灯罩、水箱等，只需没有平安问题，完整能够作为二手零部件出卖运用，“一些车型很老的，或者产量很少的车辆，配件可能很难买到”。

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老旧车辆出行的留意事项。
一、容易引发自燃的五类情况：
1、车辆曾被水泡过。汽车涉水后，极可能招致电路接头氧化，供电量不均衡招致局部发热引发自燃。
2、对发起机舱线束中止过改装或加装。在这一过程中，汽车的电路、油路可能发作变化，假设改装时对这方面未惹起足够注重，可能存在安全隐患。
3、加装防盗装置或暗锁。加装这些设备必定改动车辆的电路或油路，假设处置不谨慎，也会留下安全隐患。
4、曾呈现较大程度碰撞或底盘受损。假设油路在碰撞中受损，呈现街头松动、燃油透露等情况，自燃、易燃的风险也会增加。
5、车辆年限过高，油路老化。汽车年限过高，电线老化、油路老化也是引发车辆自燃、易燃的一个重要缘由。
二、为什么老旧车更容易自燃或碰撞后起火：
线束老化：当一辆车的车龄抵达4年以上时，线路会呈现老化，特别是旧车线路有过改造的。当汽车电路的电流增大或因改造线路存在短路时，容易招致因线路发热而产生自燃。



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