江苏报废汽车回收管理办法

关键词：江苏报废车回收,江苏回收废旧车辆

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中国是汽车消费大国。根据相关机构预测，2015年，中国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%~8%的水平来计算，2015年，中国年报废汽车量将达到900万~1200万辆，2020年将达到1200万~1600万辆。　　不过，面对如此庞大的“市场”，我国的回收拆解企业却正面临“吃不饱”和“盈利难”的困境。　　事实上，如何给报废汽车寻找“归宿”是很多汽车消费大国面临的共同问题。在这方面，澳大利亚、日本废旧汽车回收方面的探索，或许具有借鉴意义。　　澳大利亚废旧汽车形成完整回收产业链　　目前，澳大利亚对报废汽车的处理有一个相对比较完善的体系，报废汽车的处理和资源循环利用形成了规模产业链。　　1997年澳大利亚就推出了汽车零部件回收认证计划，该计划得到世界范围的认可。澳大利亚联邦政府和各州政府对报废汽车的安全处置和回收也有相关法律规定。数据显示，澳大利亚汽车保有量为1670万辆，每年约有70万辆报废汽车。澳大利亚专业汽车零部件回收企业约有500家。不过，由于澳大利亚汽车回收业没有严格的准入门槛，因而相关企业约有上千家。　　在澳大利亚，车体重量的75%的汽车材料是可以被回收利用的，其余25%的报废汽车材料是经过处理后被填埋的。汽车回收行业人士说，采用填埋方式是越来越受到争议，未来的汽车所采用的材料是应该100%能回收并被以不同形式再利用的。　　澳大利亚的报废汽车被送往回收工厂后，汽车的零部件在回收工厂会被分为4类进行标记，对环境和安全有影响的材料被标为红色；零部件材料还能再利用的标上蓝色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被标上绿色；不能再被利用而必须处理和填埋的材料被标上黑色。　　澳大利亚的报废汽车通常是通过拆除的方式对报废汽车再利用的，对蓄电池、催化转化器、废油、废液、废橡胶及塑料件等都按规定分类回收、保管、运输、处理或再生利用。　　具体而言，居民、企业等汽车用户将报废汽车依法交给有资质的报废汽车回收企业，然后运送到报废汽车拆解企业进行拆解、加工处理。报废汽车回收企业对报废汽车进行初步处理、分离并回收废液、废油、安全气囊、轮胎和铅蓄电池、各种组件等。然后将车体部件、废塑料等可利用物品运至报废汽车拆解企业进行回收利用，将必须进行无害化处置的有毒有害废弃物运送到有资质的废弃物处置企业进行无害化处置。　　在拆解地，保管报废汽车也有明确的保管场地，其四周要有明确的标识并注明占地面积和保管车数。在拆解过程中首先将燃料油抽出，进行油水分离后将废水排入下水道，另将安全气囊、轮胎铅蓄电池和坐椅等非金属物品拆下，再将车体用压碎机破碎分解。粉碎作业后将破碎后的部件按钢铁、有色金属和塑料等分类回收、保管，将破碎粉尘和无回收利用价值的废弃物送到填埋场填埋。

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为了让每一个车主都能轻松了解汽车报废流程、汽车报废方法、汽车报废手续、汽车报废价格等方面的汽车报废知识，现总结一篇涵盖各种性质的汽车报废知识：
首先车主确定自己要报废的汽车是属于公司/企业单位的车还是属于私家车。
在明白汽车归属性质后，根据单位汽车报废流程或个人汽车报废流程了解汽车报废流程。
掌握汽车报废流程后，然后是准备公司/单位汽车报废手续或个人报废汽车手续准备汽车报废资料。
掌握以上汽车报废知识，并且准备好了汽车报废的资料，那么就开始了解汽车报废价格的估计方法，这样在汽车报废的时候，让自己从汽车报废回收商家卖一个高价。清楚了报废汽车估计方法，那么剩下的就是找一个报废汽车回收厂来联系，谈谈价格。至于价格怎么谈，那就看个人的谈判技巧了。
公司/企事业单位的汽车报废时，再了解一下单位汽车报废涉税的处理方法。

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大家都知道汽车中使用的有色金属主要是铝、铜、合金和少量的锌、铅及轴承合金。随着汽车轻量化运动的不断发展，铝合金的用量不断加大。因此，四川报废机动车回收有限公司在这里主要对铝、合金的用量在汽车中应用情况及其回收工艺作一介绍。

一、有色金属在汽车上的应用

1 铝及其合金在汽车上的应用

汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降低100kg，油耗可减少0.7L./100km。铝合金是的汽车轻量化用材。因此，从70年代石油危机以来，单车用铝量在逐年增加。发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为55kg，1995年估计每辆为130kg，预计2000年平均每辆车将达到270 kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过7%，目前生产的轿车用铝量约为55 kg/辆，平均在48 kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量的5.7%。因此，我国将加快汽车铝化的步伐，特别是小轿车的铝化率可能超过20%。据预测，汽车零部件的极限铝化率可达50%左右。

2 合金在汽车上的应用

的密度为1.74，只有铝的2/3，是一种最轻的结构材料。合金强度不高但比强度很高，加工性能好。以往除了在航天航空领域外，合金并没有象铝合金那样得到广泛的应用。近年来，随着汽车轻量化的发展，人们将目光投向了合金。目前，合金零件主要用于小汽车与赛车。国外用合金制造的零件有：离合器盒、变速箱、制动器盒、踏板架、仪表板、轮毂等。国内上海大众汽车公司生产的桑塔纳轿车的手动变速箱壳体也是用合金压铸的。汽车上广泛使用的合金是AZ91D，另外还有AM50、AM60、AZ81等。

合金在汽车上的应用，无论从零部件数量还是重量上看，目前都远低于铝合金。但是，由于其比铝合金更轻，因此是将来进一步降低汽车重量的理想材料，也是铝合金的有力竞争对手，实际上近几年来合金在轿车上的用量也趋于上升。

3 铜及其合金在汽车上的应用

汽车上使用的铜主要是纯铜、黄铜和青铜。纯铜用来制造制动管、散热管、油管和电器接头。铜合金则广泛用于其它零部件，由于铜及铜合金比较重，不符合汽车轻量化的发展方向，因此，一些铜件逐渐被铝合金取代，如散热器。欧洲铝化率已达90%~100%，美国达到60%~70%，日本达到25%~35%，我国在这方面也已开始起步。

二、报废汽车中有色金属的再生

1 报废汽车中有色金属再生的意义

从前面的介绍可知，铝、在汽车上的使用越来越广泛（特别是铝），而且逐年增加。因此报废汽车上有色金属的回收再生就具有非常重要的意义。这里以铝为例，就此问题进行简要说明。